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労働時間規制（2024年問題）への対応 ──規制を「制約」ではなく「変革の起点」に
ドライバーの高齢化と後継者不在 ──ベテランの「技」を、次の世代へつなぐために
ドライバーの人手不足・採用難 ──「人が来ない」時代に、選ばれる会社になるために
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2024年4月、トラックドライバーの労働時間規制が本格的に強化されました。年間の時間外労働の上限は960時間。拘束時間の上限も厳格化され、連続運転時間にも明確な制限が設けられました。
「うちのエースドライバーが、来年で定年なんだ」ある運送会社の社長が、ため息混じりにこう漏らした。そのドライバーは入社30年、無事故無違反。どんな難しい配送先でも、時間通りに確実に届け
「求人を出しても応募がない」「やっと採用できても、すぐに辞めてしまう」──。こんな声が、全国の運送会社から聞こえてくる。トラックドライバーの有効求人倍率は、他の職種と比べて圧倒的に高
“単独主義”からの脱却が始まった 物流は昔から自前主義の文化が強い世界です。それは信用と責任を守るための、正しい伝統でもあります。
倉庫ロボ／AIが当たり前に。運送会社が知っておくべき連携ポイント倉庫の世界は、静かに別次元へ進んでいます。AMR、自動ピッキング、AI需要予測、デジタルツイン——。倉庫が速くなるほど、運送側
自動運転トラックは来る。じゃあ運行管理はどう変わる？自動運転の話題は、現場で温度差が出やすいテーマです。「まだ先だ」と笑う人もいれば、「仕事がなくなる」と構える人もいる。結論を先に言うと、完
脱炭素はコストか？チャンスか？EV／水素トラックの現実ライン「環境対応をやれと言われても、結局コストが増えるだけだ」——現場の本音として正しい意見です。EVや水素車はまだ割高で、インフラも万
「ドライバーが足りない」。この言葉を聞き飽きた会社も多いでしょう。でも本当に足りないのは“人数”だけではありません。実は多くの現場で、“実働時間”が足りていないのです。運転していない
点呼は運送会社の“心臓”です。だからこそ、ここが弱ると全身がギクシャクする。最近、点呼がうまく回らない会社が増えています。理由は単純で、人手不足と労働時間規制で、従来の対面点呼の回し方が限界
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